地下を通って終点駅へ

AGT研究所の増川です。 AGTブログへ、ようこそ。

今回とり上げる話題は、

地下を通って終点駅へ

です。

新しい路線を計画する際に、 終点駅周辺に建物が密集して 高架軌道と駅をつくるスペースが

とれないことがよくあります。 そんな時、終点駅近くで地下に潜

りこむことで問題をクリヤーする

ことが出来る場合があります。

この例として AGT ではありませ

んが、 HSSTの愛知県の東部丘陵線

愛称リニモの終点駅「藤が丘」と

隣の「はなみずき通」駅間があり

ます。

リニモの地上区間は片道２車線の

道路上に高架軌道が敷設されてい

ますが、「藤が丘」と隣の「はなみ

ずき通」駅間の地上区間は、片道

１車線の狭い道路となるため、 その区間のリニモは道路下に潜って 終点駅と接続しています。

「藤が丘」に限らず、 鉄道の駅付近は、片道1車線の道路 となっていて支線を繋げることが 困難なケースが多いですが、 急こう配に強く、トンネル断面積

の小さいHSSTやＡＧＴであれば、

鉄道駅の地下に支線駅を設ける ことで接続問題を解決することが 可能です。

Going underground to the

terminus station

When planning a new line, it is

often the case that there is no

space for an elevated track and

station due to the density of

buildings around the terminus

station.

In such cases, it is sometimes

possible to solve the problem by

going underground near the

terminus station.

An example of this is not AGT,

but HSST's Aichi Prefecture's

Toubukyuuryo Line, nicknamed

Linimo, between the terminal

station "Fujigaoka" and the

neighboring "Hanamizukidori"

station.

The above-ground section of the

Linimo is an elevated track laid on

a road with two lanes each way,

but the above-ground section

between "Fujigaoka" and the

adjacent "Hanamizukidori"

station is a narrow road with one

lane each way, so the Linimo in

that section connects to the

terminal station by going under

the road.

In many cases, not only at

Fujigaoka, but also near railroad

stations, it is difficult to connect

branch lines because the road is

one lane each way.

However, HSST and AGT,

which are resistant to steep

inclines and have small tunnel

cross-sections, can solve the

connection problem by installing

a branch line station underground

of the railroad station.

The sketch shows Linimo as it

exits the tunnel.