「外吊りドア」で車内が広がる秘密

AGT研究所の増川です。

AGTブログへ、ようこそ。

今回取り上げる話題は

「外吊りドア」で車内が広がる秘密

です。

通勤電車の乗降ドアといえば、

開いたときに車体の中に収まる

「戸袋」が一般的。

しかし、最近のAGTでは、

「外吊りドア」と呼ばれるタイプが

主流になりつつあります。

外吊りドアには、実は車内空間を 有効活用するための秘密が隠されている

のです。

例えば、ゆりかもめ7200系や 日暮里・舎人ライナー300形、

アストラムライン7000系など、

多くのAGT車両に採用されているこの

外吊りドア。最大の特徴は、ドアが

車体の外側に位置するため、

従来の「戸袋」が不要になる点です。

これにより、側壁の厚さが削減され、

車内空間が広がります。

具体的には、戸袋のある従来型車両では

「内壁＋隙間＋ドア＋隙間＋外壁」

という構造でした。

しかし、外吊りドアの場合、

「内壁＋外壁＋隙間＋ドア」の構造で

済むため、外吊りドアまで目一杯の

床幅がとれますので、立席の面積も

増加。一人でも多くの乗客を快適に

乗せることが可能になります。

このように、AGT車両は、限られた

空間を最大限に活かすため、

日々進化を続けています。

外吊りドアの工夫によって、

リニア地下鉄を上回る床幅を実現した ゆりかもめ。

次に乗車する際は、ドアの構造に

少し注目してみてはいかがでしょうか？

次回のAGTブログもお楽しみに。