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AGT
魅力と
仕組みと
​秘密のはなし

AGTとは

AGT(Automated Guideway Transit)は、

「新交通システム」とも呼ばれているゴムタイヤで走る中量輸送システムです。

日本では 10 のAGT路線が毎日 50 万人以上を運んでいます。

10 路線のうち 6 路線が全自動無人運転で、4 路線が有人運転です。

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№10
AGTの駅構造

2025/4/1

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都市交通の効率化と快適性を追求するうえで、AGTの駅構造は重要な要素です。本コラムでは、AGTの駅構造に焦点を当て、その特徴と利点を解説します。

 


1.日本のAGTの駅構造

 日本のAGTの多くの駅は、1階が道路の中央分離帯とその中に建てられた複数の柱、2階にコンコース、3階に島式のプラットホームを配置した3層構造になっています。

1981年に開業した日本で最初のAGTであるポートライナーから、ニュートラム、シーサイドライン、六甲ライナー、ゆりかもめ、日暮里・舎人ライナーの全ての全自動無人運転の路線が、この3層構造で島式プラットホームの駅を採用しています。

 道路の中央に高架軌道を設けることが多いAGTは、駅も道路の中央に設置されます。 駅では道路の両側の歩道から利用者を一旦コンコース階に上げ、中央の改札口から更に上にあるプラットホームに上げる役割をコンコース階は果たしています。 そのため、AGTとコンコース階は、切ってもきれない関係にあると言えます。

AGTインテリアイメージ

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© 2022 AGT研究所

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